Ölpumpe krank?

[Herbert]

Nachdem ich im Zuge meiner Motorrevision gründlich sein wollte und Rei´s Warnungen oft genug gelesen habe, wollte ich die Dichtringe der Ölpumpe austauschen. Doch meine Pumpe scheint auch schon gröberes als nur Öl befördert zu haben...
Nachdem ich bei Erwerbung meiner xt mit ca 36000 km Löffelweise Dreck und undefinierte Bröckchen aller Art aus dem Ölsumpf gekratzt habe, dann eine Magnetablassschraube installiert habe und bis 60000km schonungslos ganzjährig und ohne Probleme gefahren bin, bin ich mir aber trotzdem nicht sicher ob ich damit weiterfahren soll.
Oder sind die Teile damit gut aufeinander eingeschliffen und tun eh was sie sollen? Mit abziehen oder glätten würde man nur die Undichtigkeiten vergrößern, denke ich...
Bin schon neugierig auf eure Meinungen!
Kickit, Herbert

Falls wer eine bessere Ölpumpe für mich hat sag ich auch nicht nein (... und einen Schalthebel mit brauchbarer Verzahnung)

[caferacer]

Servas,

nach dem Zerlegen der Ölpumpe, sieht diese meist schlimmer aus als es dann wirklich ist.
Also ich würde die Grate entfernen/polieren und mal wie in den Reparaturanleitungen (haste Du? brauchst Du? Sagen!) empfohlen mit der Fühlerlehre die Flanken nachmessen. Falls sich herrausstellen sollte, daß es eben doch schon nahe der Verschleißgrenze oder drüber liegt, andere Ölpumpe bzw. Teile besorgen. Neue siehe Kedo oder eben eine gute Gebrauchte z.B.aus der Bucht.

Und Du weißt ja: Neue Simmeringe, richtig montiert, verwenden....

Grüße
Thomas

[Mr. Polish]

So schlecht sieht die IMHO gar nicht aus.
Ich würd sie weiternutzen...
Gruss, Fabi

[rei97]

Also:
n büschn Ölpumpe aus dem Nähkästchen gefällig?
1.wichtig ist die Ölpumpenleistung vor Ausbau.
2. Eine undichte Ölpumpe (wet Sumper) repariert sich nicht von selbst.
3. Eine undichte scavengerpumpe ist ein Ansatz für schwere Motorenschäden.
4. schlecht entlüftet kostet 250€
genug geschockt?
nö...das kann doch einen XT-Treiber nicht erschüttern... und recht hatter.
Fangemer an.
Eine Ölpumpe Bj78 jungfräulich ausgebaut kann nur knallharte verschlissene Dichtringe haben.
Restaurierte erkennt man an Imbusschrauben und nicht an den Butterschrauben. ( mach ich immer)
Der Dichtring gehört immer mit der Kassette zum Schrauber rein, auch wenn der Öldruck es anders mag, weil sonst die Demontage ein Desaster ist. Da die SR/XT keinen richtigen Öldruck aufbaut ist es auch egal.
Zur Prüfung:
Wenn die Dichtringe ersetzt sind und die Ölpumpe vor Ort, dann beginnt bei mir seit Ende letzten Jahres ein besonderes Ritual. Auf der linken Seite des Motors ist normalerweise der Anschluss unter dem Motor durch zum Rahmenöltank. Dort schliesse ich ein abgesägtes Stück Leitung nach oben hin (180° verdreht) an. Darauf kommt ein 1m langer Schlauch und ein transparentes Reservoir obendrauf. Öl dort rein und am Pumpenrädle gedreht bis an der Ölbohrung rechts am nicht vorhandenen Rückschlagventil Öl austritt. Jetzt dort einen Stopfen rein und das Reservoir 1 Tag beobachten. Fällt der Ölstand nicht kann nach Montage des rechten Deckels das System bzgl. Rückschlagventil dicht. Danach in die mittlere Öffnung des Blockes Öl reinfüllen um die Scavengerpumpe zu entlüften. Ein viertel Liter Öl über die Ventil-Einstellöffnung hinten sichert Schmierung der Nocke durch die Pfännchen und der Rest läuft ins Tabernakel. Wenn nun alles beieinander ist muss noch der Ölfilter geflutet werden (hoffentlich ist die untere Schraube lang genug, das Ablaufloch des Filtervolumens zu zu machen) und oben am Kopf eine der Schmierschrauben angelegt werden um ankommendes Öl zu melden. Jetzt ohne Kerze den Motor durchkicken (geht auch im Schraubstock).
Das kann leicht 2 Min dauern. Der Kopf fängt schnell an zu suddeln, dann drückt es aus der Motormitte. Der Motor ist verbaufertig. (so werden alle Gastmotore seit Neuem vorbereitet)
Regards
Rei97

[caferacer]

Hei Rei,
kannst Du das mit der Scavengerpumpe bitte mal erklären.
Grüße
Thomas

[rei97]

Also:
Die Scavengerpumpe soll mehr hochpumpen als runter kommt.
Das heißt, daß diese Pumpe so dann und wann Luft pumpt.
Ist ja nicht immer genug unten.
Peinlich wirds nur, wenn nur Luft in der Pumpe ist (Neuzusammenbau) Dann pumpt sie gar nichts.
Deshalb das Befüllen in der Motormitte.
Wenn sie dennoch zu viel Flankenspiel hat, dauert das Hochpumpen lange, manchmal so lange, bis der Rahmenöltank leer gezuckelt ist. Dann gibt es Luft für die diversen Schmierstellen. (Schrottgefahr)
Woran merkt man das?
Wenn beim Entlüften des Motors im Schraubstock oder im Rahmen beim HEFTIGEN Kicken trotz Befüllung an allen Stellen in der Motormitte kein Öl hochkommt. Mein bisheriger Flankenspielwert lag bei 0,15, aber den muss ich bei weiteren Messungen noch erhärten. In der Literatur fand ich dazu bislang nichts.
Regards
Rei97

[caferacer]

Alles klar, danke. Ich konnte nur mit dem Begriff Scavengerpumpe nix anfangen. Angelernter Laienschrauber eben...
LG
Thomas

P.S.: Schade übrigens, daß man immer ins SR/XT Forum wechseln muß, wenn man die schönen Motorsezierungen von Dir sehen will Übrigens klasse Thread denn Du da eröffnet hast...

[rei97]

Also:
das erfreut meine Freunde bei SR-XT, weil wir ja von der SR her kamen, die eine Alternative für alle SR-XT ler sein wollten nachdem SR500 das Ganze vereinnahmen wollte. Ich habe zwar mit SR500.eu gegengehalten , aber das erste AIA-Treffen hat dann zum Forum geführt , das die Freude am SR/XT- Fahren ansprechen sollte. Die AIA ist deshalb genau so meine Heimat, wie das Aussiforum. Meine Zurückhaltung bzgl. der Beschreibung der Motorprojekte im XT Forum schulde ich Freunden, die gewerblich im Thema unterwegs sind und denen ich keinenfalls Wettbewerb machen will.
Einerseits, weil ich nicht von der Schrauberei leben muss, andererseits, weil ich keinen Konstrukteurswettbewerb haben will.
Hoffe damit alles geklärt zu haben.
Regards
Rei97

[caferacer]

Alle klar, kein Problem. Ist ja nur einen Klick entfernt.
In diesem Sinne.
LG
Thomas

[Herbert]

1000 Dank!
Da haben wir ja wieder richtig was dazugelernt!
Ich werde also die Pumpe drinlassen und geh davon aus, dass sie neu beringt auf jeden Fall besser funktioniert als bisher.

Von wegen "neu" beringt: die Ringe liegen sicher schon 12 Jahre bei mir in der Werkstatt - sind die dann auch schon am hart werden oder muss das so Lagerware immer aushalten?

Grüße aus Wien, herbert

[rei97]

Also:
Was die Ringe aushärten lässt ist das heisse Öl. Wenn sie nur im Dunkeln herumliegen werden sie zwar auch etwas härter, aber ein 10Jahre altes Gummiteil gut gelagert, kann noch als neuwertig gelten.
Den Drucktest würde ich aber machen, wenn vor der Revision Öl vom Rahmenöltank in den Sumpf lief.
War dies nicht der Fall, dann kann darauf auch verzichtet werden.
Regards
Rei97