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Hallo ich hab mal meine Neuerwerbung aufgemacht: das helle Auslassventil irritiert mich.


Und dann beim Umdrehen die Überraschung: Das ist wohl die geniale Arbeit des Dreibuchstabenmannes.
Halten die Kipphebel?

Gruß Andreas

Hi Andreas

dass das Auslassventiel so hell ist könnte auch daran liegen dass es nicht richtig geschlossen hat.

Vielleicht waren die Ventile nicht richtig eingestellt.

Und das mit der Madenschrauberei, naja Geschmacksache!

Peter

Na, ob das der 3B-Mann war... Auf jeden Fall haben wir das hier schon mal diskutiert, die Lösung der Wahl sind ja die Madenschrauben von oben, und jemand hatte auch mal diese Variante vorgeschlagen, wobei anzumerken sei, dass ein Loswackeln der Schrauben deutlich mehr Schaden anrichten kann, als bei der herkömmlichen Variante. Einziger Vorteil scheint zu sein, dass es kein Risiko für Ölaustritt gibt. Obwohl, meine Madenschrauben halten schon einige tausend km dicht...
Ich würde es so lassen. Warum hast Du denn den Motor aufgemacht? Neugier oder Geräusche??

Soviel wie möglich nachsehen vor dem ersten Start.
Wie gesagt die Farbe vom Auslassventil irritiert mich. Die Spezialkipphebel mit den Elefantenfüßen und die ungesicherten Fixierschrauben machen mir auch etwas Angst. Ich glaube allerdings, das die mit Schraubensicherung loctite versehen sind. Ich bin der Meinung dass sich das Öffnen gelohnt hat.

Gruß
Andreas

Die Farbe des Auslassventils find ich normal.

Gruß
Hans

Und das mit der Madenschrauberei, naja Geschmacksache!

Peter

Klugscheismodus an: im Bild handelt es sich um Schlitzschrauben
Klugscheismodus aus

Wie sicherlich bekannt, ab Bj. 86 hat man die Schlepphebelachsen jeweils auch durch eine in der Rockerbox befestigte Schraube gegen Verdrehen gesichert. Zusätzlich mit Sicherungsblech. Darüberhinaus sind damals werkseitig auch die Achsen durchbohrt worden, ob das bei der in dem Bild gezeigten Rockerbox bei der nachträglichen Bearbeitung auch so geschehen ist, bezweifle ich.
Gruß
Thomas

[Klugscheißmodus]
Bei den Schlepphebeln handelt es sich um Kipphebel. Ausserdem hatte meine '84er XT schon die depperten Schrauben.
[/Klugscheißmodus]

Hans

[Klugscheißmodus]
Bei den Schlepphebeln handelt es sich um Kipphebel. Ausserdem hatte meine '84er XT schon die depperten Schrauben.
[/Klugscheißmodus]

Hans

Hast wieder einen SR Kopf draufgebastelt. Duck und weg

Also:
Das Auslassventil ist absolut OK.
Die Verschraubung ab 1984 soll das Drehen der Achsen verhindern. Diese Lösung wird die Achsen von unten klemmen. Das ist insoweit riskant, wenn die linke und rechte Bohrung ungleich verschlissen ist. Dann hängt die Achse schief zur Nocke und das Klavier verschleisst schnell. Besser mit Maden von oben. Das drückt die Achse in die Orginallage und die ist normalerweise parallel zur Nockenachse.
Die Porsche Elefantenfüsse können haltbar sein, wenn die Umarbeit am Kipphebel fachgerecht gemacht wurde. Wenn dort scharfkantig geflext wurde besteht am Steifigkeitssprung die Gefahr des Bruches, weil zusätzlich beim Flexen und Schleifen Zugeigenspannungen ins Teil kommen.
Regards
Rei97

[Klugscheißmodus]
Bei den Schlepphebeln handelt es sich um Kipphebel. Ausserdem hatte meine '84er XT schon die depperten Schrauben.
[/Klugscheißmodus]

Hans

Hast Recht Hans, jetzt wo sich langsam der Morgenkaffee gesetzt hat, nochmal meinen Beitrag gelesen. Yamaha hat anscheinend schon ab ´83ig erstmals damit begonnen. Ab ´84ig dann durchgängig alle XT500 damit ausgerüstet. Bislang dachte ich eigentlich es war mit dem gleichzeitigen Wechsel auf 12 Volt Lima.
Und ja sie heißen Kipphebel und nicht Schlepphebel.
Grüße
Thomas

Wenn diese Schrauben nachträglich eingebaut wurden und die Gleitl-Lager noch ok waren, dann ist das doch alles ok von unten. Nur wenn verschlissene Lager auf diese Art und Weise repariert wurden, dann ist es nicht so schön und hat ein einseitiges Verschleißen der Kipphebel und Nockenwelle zur Folge.

Andreas, aber ich hätte den Motor auch nicht geöffnet. Ölwechsel - Ankicken

XTom