hab im Adventskalender diese schöne XT gesehen,wer kennt die Maschine
oder kann mir sagen was für eine Gabel da verbaut ist,auch weitere
technische Details wären interessant...............
Gruß xtjack
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xtjack
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Hallo Gemeinde,
hab im Adventskalender diese schöne XT gesehen,wer kennt die Maschine
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technische Details wären interessant...............
Gruß xtjack
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TT Georg
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sven
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TT Georg
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Mambu
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Voila:
Das ist der Text zum Bild auf der "Fans Club Seite
:
La XT500 revue par
GUY NOËL de VINCK
GUY NOËL de VINCK
Beaumes de Venise (84)
Tel
33) 04 90 62 96 72
E-mail du cousin: jmdvinck@worldnet.fr
Salut les XT Fans,
Voici une photo de ma moto personnelle : une XT500 de 1982 achetée 6000frs en ’92 dans un état complet et correct.
Depuis, j’y ai fait pas mal de modifications et à ce jour, je n’ai pas encore fini mon projet.
Préparation moteur
Changement de tous les roulements moteur et boite
Arbre primaire et secondaire neuf, 3 fourchettes neuves plus les pignons.
Arbre à cames STAGE 1 taillé dans la masse.
Gros travail sur la culasse (25 Hrs), soupape échappement neuve.
Réalésage, piston et bielle neuve.
Carbu Mikuni 38mm, filtre à air KN de 500 SR adapté et suppression du système de réaspiration des vapeurs d’huile.
Volant moteur allégé de 250g.
Mécanisme d’embrayage complet de 600 XT dans la cloche d’origine ( embrayage à 5 ressorts au lieu des 6 = moins lourds, plus véloce et plus souple à la commande ).
Partie cycle :
Fourche et bras oscillant de XTE 600.
Jantes 3.50 x 17 arr. et 3.00 x 17 av. avec moyeux de XTE 600.
Roulements conique à la fourche.
Amortisseurs de Kawa Zéphyr 750 ( 2 semaines de travail sur la géométrie).
Ligne d’échappement de diamètre 44 mm en inox fabrication maison . (Bientôt une sortie inox).
Je suis actuellement en train de préparer une autre XT500 qui aura la même partie cycle et je bosse sur une restauration de SR 500 de 1978.
Depuis 1992 j’ai entretenu au moins 10 XT500 régulièrement sur la région de Carpentras, surtout de la réparation moteur pour des potes, ce qui peut me prévaloir le titre de Doc.ès XT500.
N’hésitez pas à me contacter pour tous renseignements sur la préparation de ma moto.
XTremement vôtre, le PATINAMOR Racing.
Vielleicht kann Jeanjean ja überstetzen...
Gruß Mambu
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:La XT500 revue par
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Tel
33) 04 90 62 96 72E-mail du cousin: jmdvinck@worldnet.fr
Salut les XT Fans,
Voici une photo de ma moto personnelle : une XT500 de 1982 achetée 6000frs en ’92 dans un état complet et correct.
Depuis, j’y ai fait pas mal de modifications et à ce jour, je n’ai pas encore fini mon projet.
Préparation moteur
Changement de tous les roulements moteur et boite
Arbre primaire et secondaire neuf, 3 fourchettes neuves plus les pignons.
Arbre à cames STAGE 1 taillé dans la masse.
Gros travail sur la culasse (25 Hrs), soupape échappement neuve.
Réalésage, piston et bielle neuve.
Carbu Mikuni 38mm, filtre à air KN de 500 SR adapté et suppression du système de réaspiration des vapeurs d’huile.
Volant moteur allégé de 250g.
Mécanisme d’embrayage complet de 600 XT dans la cloche d’origine ( embrayage à 5 ressorts au lieu des 6 = moins lourds, plus véloce et plus souple à la commande ).
Partie cycle :
Fourche et bras oscillant de XTE 600.
Jantes 3.50 x 17 arr. et 3.00 x 17 av. avec moyeux de XTE 600.
Roulements conique à la fourche.
Amortisseurs de Kawa Zéphyr 750 ( 2 semaines de travail sur la géométrie).
Ligne d’échappement de diamètre 44 mm en inox fabrication maison . (Bientôt une sortie inox).
Je suis actuellement en train de préparer une autre XT500 qui aura la même partie cycle et je bosse sur une restauration de SR 500 de 1978.
Depuis 1992 j’ai entretenu au moins 10 XT500 régulièrement sur la région de Carpentras, surtout de la réparation moteur pour des potes, ce qui peut me prévaloir le titre de Doc.ès XT500.
N’hésitez pas à me contacter pour tous renseignements sur la préparation de ma moto.
XTremement vôtre, le PATINAMOR Racing.
Vielleicht kann Jeanjean ja überstetzen...
Gruß Mambu
-
Gast
Übersetzung
Hallo XT-Fans,
hier ein Bild meines Motorrads: eine '82er XT 500, 1992 komplett und in gutem Zustand für 6000 franken (~915 Euros) gekauft.
Seitdem habe ich einiges verändert, und bin noch nicht am Ende meines Projektes anbelangt.
Motor:
sämtlichen Wälzlager neu, Haupt- und Nebenwelle neu, 3 Schaltgabeln neu sowie die Zahnräder.
Nockenwelle Stage 1, aus dem Vollen geschliffen.
Aufwändige Bearbeitung des Zylinderkopfs (25 Stunden), Auslaßventil neu.
Zylinder geschliffen, Kolben und Pleuel neu.
38'er Mikuni-Vergaser, Anpassung einer KN-Luftfilter für SR 500, Ölabscheider entfernt.
Schwungmasse um 250 g erleichtert.
Kupplung der XT 600 ins Kupplungskorb der XT 500 verbaut (5 statt 6 Federn, leichter, schneller und sanftere Betätigung).
Fahrwerk:
Gabel und Schwinge der XTE 600.
Felgen 3.50 x 17 hinten, 3.00 x 17 vorne, Radnaben der XTE 600.
Steuerkopf auf Kegelrollenlager.
Stoßdämpfer eines Kawasaki Zephyr 750 (2 Wochen Arbeit an der Geometrie).
Selbtsbau-Aufpuffanlage aus Edelstahl Ø 44 mm (bald auch mit Edelstahl-Endstück).
Zur Zeit arbeite ich noch an eine weitere XT 500 mit gleichem Fahrwerk sowie an der Restaurierung einer '78er SR 500.
Seit 1992 haben ich in der Gegend von Carpentras mindestens 10 XT 500 regelmäßig gewartet, insbesondere Motorinstandhaltung für meine Kumpels, wofür ich den Titel des Doktor es XT 500 beanspruche*.
Zögern Sie nicht, mich für weitere Informationen über den Umbau meines Motorrads zu kontaktieren.
Xt ische Grüße, der PATINAMOR Racing.
Übersetzt durch jeanjean.
Auf den Inhalt keine Haftung...
Als Gast ins Post gesetzt, damit Nachfragen nicht an der Falsche Adresse ankommen.
Rechtschreibfehler bitte melden, ich bessere gerne nach.
*Anmerkung des Übersetzters: noch einer, der bald nicht mehr in seine Stiefeln hereinpaßt ! So ein großkotziges Verhalten scheint leider bei meine Landsleute verbreitet zu sein.
hier ein Bild meines Motorrads: eine '82er XT 500, 1992 komplett und in gutem Zustand für 6000 franken (~915 Euros) gekauft.
Seitdem habe ich einiges verändert, und bin noch nicht am Ende meines Projektes anbelangt.
Motor:
sämtlichen Wälzlager neu, Haupt- und Nebenwelle neu, 3 Schaltgabeln neu sowie die Zahnräder.
Nockenwelle Stage 1, aus dem Vollen geschliffen.
Aufwändige Bearbeitung des Zylinderkopfs (25 Stunden), Auslaßventil neu.
Zylinder geschliffen, Kolben und Pleuel neu.
38'er Mikuni-Vergaser, Anpassung einer KN-Luftfilter für SR 500, Ölabscheider entfernt.
Schwungmasse um 250 g erleichtert.
Kupplung der XT 600 ins Kupplungskorb der XT 500 verbaut (5 statt 6 Federn, leichter, schneller und sanftere Betätigung).
Fahrwerk:
Gabel und Schwinge der XTE 600.
Felgen 3.50 x 17 hinten, 3.00 x 17 vorne, Radnaben der XTE 600.
Steuerkopf auf Kegelrollenlager.
Stoßdämpfer eines Kawasaki Zephyr 750 (2 Wochen Arbeit an der Geometrie).
Selbtsbau-Aufpuffanlage aus Edelstahl Ø 44 mm (bald auch mit Edelstahl-Endstück).
Zur Zeit arbeite ich noch an eine weitere XT 500 mit gleichem Fahrwerk sowie an der Restaurierung einer '78er SR 500.
Seit 1992 haben ich in der Gegend von Carpentras mindestens 10 XT 500 regelmäßig gewartet, insbesondere Motorinstandhaltung für meine Kumpels, wofür ich den Titel des Doktor es XT 500 beanspruche*.
Zögern Sie nicht, mich für weitere Informationen über den Umbau meines Motorrads zu kontaktieren.
Xt ische Grüße, der PATINAMOR Racing.
Übersetzt durch jeanjean.
Auf den Inhalt keine Haftung...
Als Gast ins Post gesetzt, damit Nachfragen nicht an der Falsche Adresse ankommen.
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