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Mist, ich hab gehofft die, oder zumindest eine Ursache gefunden zu haben

So:

Hab einen neuen Benzinfilter drin, Durchflussrichtung beachtet. Hauptdüse und Leerlaufdüse durchgepustet. Schwimmer sitzt, Schwimmerstand müsste auch stimmen, Schwimmernadelventil schließt... Tankhahn gesäubert, neuer Sprit.


Hatte jetzt alles wieder zusammen gesetzt und sie sprang kurz an. Lief stabil mit Choke im Standgas. Als ich das Gas aufdrehte fieng sie zu stottern an. Choke raus - sofort aus. Danach ging sie auch nicht wieder an und die Kerze war nass. Ne andere Kerze probiert, nach ein paar Kicks hat sie sich kurz bemekrbar gemacht und war sofort wieder aus. Danach wollte mein Bein nicht mehr =)

Grüße

Bild von den Düsen

http://img13.imageshack.us/content.php? ... ia=mupload

Bild von den Düsen

http://img13.imageshack.us/content.php? ... ia=mupload

Was willst Du uns denn mit dem Foto sagen? Daß Du die Düsen jetzt draußen hast? O-Ring schon etwas ranzig?
Also sind wirklich alle Löcher der Düsen frei? Welche Bezeichnungen haben denn die Düsen?
Grüße
Thomas

Ich will euch nur alle möglichen Infos geben wo ihr eventuelle Fehler erkennen könnt, mehr nicht. Ich schau nach den Bezeichnungen.

Eben hatte ich den Luftfilterkasten rausgebaut. Und sie sprang ohne Choke auch sofort an. Sobald ich aber am Gas gedreht hab ist sie abgesoffen. Mit Choke lief sie 2 - 3 sekunden bevor sie ebenfalls abgesoffen ist. Beide Kerzen die probiert habe waren nass und sie lief auch nicht mehr.

Heißt das einfach Gemisch zu fett? Ich meine wenn ich jetzt den Luftfilter als Fehler sehe und mir einen neuen KN hole ändert sich ja wieder der Luftdurchsatz und das Gemisch könnte wieder stimmen - oder? Das heißt erstmal neuen Luftfilter bevor ich am Gemisch was verändere? Oder schließt ihr den Luftfilter als Fehlerquelle eher aus?

Grüße

Ich will euch nur alle möglichen Infos geben wo ihr eventuelle Fehler erkennen könnt, mehr nicht.

mensch baecker, das is ja lieb gemeint.
lass mich raten: nur der besseren übersicht wegen hast du deine erfahrungsberichte von ein-und-dem-selben fehler seit september 08 auf mehrere threads verteilt.
es wurden dir bereits reihenweise tipps gegeben, wo du vergaserseitig ansetzen kannst. rückmeldung von dir über den stand der umsetzung? negativ!

besorg dir n buch(eli) & n versager-rep.-set & mach die grundeinstellung nach steamhammers empfehlung, sonst wird das nie was

& tschüss
*Lü*

Ich will euch nur alle möglichen Infos geben wo ihr eventuelle Fehler erkennen könnt, mehr nicht.

mensch baecker, das is ja lieb gemeint.
lass mich raten: nur der besseren übersicht wegen hast du deine erfahrungsberichte von ein-und-dem-selben fehler seit september 08 auf mehrere threads verteilt.
es wurden dir bereits reihenweise tipps gegeben, wo du vergaserseitig ansetzen kannst. rückmeldung von dir über den stand der umsetzung? negativ!

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& tschüss
*Lü*

Da kann ich Dir nur Recht geben, trotzdem die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt
Thomas

Klar das mit den Threads stimmt. Das lag aber einfach daran das die Probleme übernacht kamen und genauso schnell auch wieder weg waren. Aber ihr habt naütrlich Recht, ich hätte mich gleich darum kümmern sollen nur wurde die Werkstatt immer kälter und kälter...

Es war ein und der selbe Fehler aber andere Symptome. Fakt ist das ich wirklich alles ausprobiert habe was ich hier vorgeschlagen bekommen habe. Tank, Benzinhahn, Benzinfilter, Schimmer/Nadel, Luftfilter, Düsen usw...

Ich werd euch dann jetzt ein letztes mal hierzu etwas sagen: Ich habe den Vergaser jetzt nochmal komplett ausgebaut und überall reingeblasen. Die Düsen, die ganzen Kanäle usw. Alles wieder zusammen gesteckt, die Kerze war über Nacht draussen. Sie lief auch prompt an. Mit Choke stabil, ein bisschen hat sie sich beim Gasgeben verschluckt. Ohne Choke halbwegs stabil... meistens geht sie dann nach und nach langsam aus. Vielleicht muss ich sie nur noch länger im Choke fahren bis sie richtig warm ist.

Ich hoffe das dass jetzt die letzten Schwebstoffe waren die sich igrendwo abgesetzt haben ... Aber immerhin weis ich jetzt nach was ich als erstes guck.

Zwei Fragen noch: Sollte ich am Gemisch was verstellen oder haltet ihr das für okay? Mit Choke bei ca. 1200U/min, ohne bei 900U/min. Meint ihr sie wird wenn sie warm ist problemlos ohne Choke laufen?

Der Luftfilter gehört demnächst ausgetauscht. Ich dachte gleich an einen KN doch was passiert dann mit meiner Getriebeentlüftung? Die kann ich ja schlecht einfach offen lassen. Und hat der Vergaser ohne den Luftfilterkasten genug Halt oder werden die kleinen Luftfilter ebenfalls am Rahmen befestigt?

Grüße und Danke für die Hilfe soweit

es gibt kn filter auch als Ersatz für den Originalen, dann bleibt der Kasten da wo er sein soll .... und die Getriebeentlüftung ist geregelt