Zündspulenfrage

[Alex]

Moin,
ich hab da ne Frage:
Was für eine Rolle spielt der Primärwiderstand bei Zündspulen??
Bei der XT ist er ja mit 0,75 Ohm recht niedrig,
im Vergleich dazu hat die SR schon 0,98 Ohm....
Gruß Alex

[Hiha]

Die SR-Spule hab ich mal probiert, die ist aber nicht gegangen. Andersrum funktionieren Spulen mit 2,2-6-Ohm (Batteriezündungsspulen 6V, 12V oder auch Hochleistungsspulen) an der XT einwandfrei. Magnetzündung ist immer etwas anders...

Gruß
Hans

[motorang]

SR und XT haben halt komplett unterschiedliche Zündsysteme, da muss die Spule dazupassen.

Wir haben mal eine SR500 (CDI)-Zündspule unterwegs notweise an einer Ducati Monster verbaut. Das gab jede Mange lustig blitzender Funken AUSSEN auf der Spule. Mit einer vorgeschaltenen Scheinwerferbirne funktionierte es dann ... und die hat hauptsächlich den Primärwiderstand erhöht ...

Gryße!
Andreas, der motorang

[zottel]

Du willst doch wohl hoffentlich nicht 0,75Ohm mit dem Multimeter messen? Alex, das funktioniert nicht. Da sind die Messfehler größer als der zu messende Widerstand.

[Alex]

Du willst doch wohl hoffentlich nicht 0,75Ohm mit dem Multimeter messen? Alex, das funktioniert nicht. Da sind die Messfehler größer als der zu messende Widerstand.

Jau, hab am Multimeter die Enden zusammengehalten und etwa 0,4 Ohm gemessen.
Das zieh ich dann vom gemessenen Wert ab....
Die Frage war ja eher, welche Rolle der Primärwiderstand spielt....
Also anders gefragt: Warum haben sowohl XT als auch SR Zündungen so niedrige Widerstände??
Im Gegensatz dazu haben viele alte Moppeds (Mehrzylinder) Primärwiderstände von 3 bis 4 Ohm.
Neuere widerum liegen bei etwa 0,6 Ohm.
Irgendwie ergibt sich für Elektriklegastheniker wie mich kein Prinzip...
Gruß Alex

[Hiha]

Das Prinzip ist, dass die Zündspule ein Teil eines Zündsystems, und damit auf das entsprechnde System abgestimmt ist..
Batteriezündung mit Unterbrecher hat bei 12V etwa 6 Ohm,
mit Transistorunterstützung etwa die Hälfte (u.A. deshalb, weil ein Teil der Spannung im Transistor hängen bleibt)
CDI hat eigentlich keine Zündspule sondern einen Transformator, der die 200-400V aus dem Kondensator mit hohem Wirkungsgrad auf Zündspannung transformiert.
Magnetzündung ist nochmal anders, ähnelt vom Prinzip der CDI, nur dass der KOndensator die Erregerspule in der LiMa ist.

Gruß
Hans