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Tach

Gestern hab ich begonnen den XT-Murl zu zerpflücken (Getriebelagerstücke in der Ölwanne). Kilometerstand 110.000 bei noch ungeöffnetem Block, der Kolben wurde vom Vorbesitzer bei etwa 40-45.000 km gewechselt.

Leider sind die Fotonen noch nicht anschnur, aber zumindest zwei Filmchen.

Fundsachen bislang:

1) Schrauben gingen brav auf inklusive der Alu-Hülsenmuttern des Zylinders (3/8 Zoll Stecknusssatz sei Dank).



2) Die Kipphebelachse am Einlass hat einseitig einen Millimeter Höhenspiel im Kopf, die Nockenwelle hat Pitting, der Kipphebel ist schief eingelaufen und läuft chromfrei ... aber das Ding lief bis zuletzt und machte keine besonders üblen Geräusche ...





3) Die Kedo Kugeleinstell-Ventilschrauben haben die Ventilenden wieder "repariert", das Pitting ist weg.

4) Der Kolben hat in letzter Zeit reichlich Öl gesehen, kein Wunder dass da fallweise ein Ölkohlebröserl im Ventilsitz klemmte ...



Bitte die Qualität der Kameraführung zu entschuldigen, ich war alleine und musste Motor, Taschenlampe und Kamera gleichzeitig bedienen ...

Video bei Klick:

Video bei Klick:

Heute abend ist das Polrad dran und Bilder sind online.

Gryße!
Andreas, der motorang

Servus Andreas,
na dann rentiert sich das Geschraube wohl wirklich.
Beruhigende Musik im Hintergrund macht das Ganze "chilliger"
Grüße und gut schraub wünscht
Thomas

Duffy macht Laune!

War gerade beim Zylindervermesser. Kolben und Zylinder noch gut, eventuell Ringe neu und honen wenn man was Gutes tun will. Aufs nächste Übermaß schleifen wäre Unsinn.

Laufleistung des Kolbens wie gesagt mindestens 65.000 bis jetzt.

Gryße!
Andreas, der motorang

Hallo,

das Kipphebelspiel finde ich sehr beeindruckend.

Gruss
Jo.

In der Tat.

Polrad ist herunten (easy) und ich hab im ersten Beitrag ein paar Bilder nachgetragen (Nockenwelle, Kippler, Kolben, ...)

Gryße!
Andreas, der motorang

Also:
na ja, wenn der Zyl noch tut, dann ist das Öl wohl über längsflache Führungen reingekommen. Ölpumpenringe und Führungen, sowie neue Ventile wären dann nachhaltig.
Neue Kippler , soeie eine Nocke vom Hans runden das mitsamt einer Madenrep ab.
Spasteln macht Bass...
Regards
Rei97

Sehr hübsch, der Schichtaufbau des Kipphebels

Gruß
Hans

Nachtrag: das Gruselbild der Schadensfindung am Weg zum AIA-Nordtreffen:





Das Gehäuse hab ich gestern auseinandergebaut ... Bilder:

Mit Hilfe eines Regalstehers die Kurbelwelle ausgedrückt ...


Erster Blick ins leere Häusl - wer siehts?


Auf den zweiten Blick ...


Die andere Seite:


Die größte Macke im Getriebe:


Die eigentliche Krise ist das Pitting ...


Ein Motorblock mit Innereien ist auf dem Weg zu mir (Danke aenz) und hoffentlich schauen die Radl da drin besser aus

Gryße!
Andreas, der motorang

Also:
den Block kann man ja mit einem neuen Lager auch wieder richten. Die Pittings sind fast schon der Normalfall.
Den Machen im Zahn halt so bearbeiten, dass nichts mehr vorragt.
Regards
Rei97

Der Block kommt wohl ins Ersatzregal wenn der aenz-Motor besser beieinander ist. Weil der ist schon bezahlt.

Getrieberäder mit solchem Pitting bau ich nicht mehr ein wenn ich nicht muss. Tätest Du es?

Sind übrigens XT- und SR Getriebewellen baugleich und austauschbar? Ein komplettes und gutes SR-Getriebe hab ich noch irgendwo.

Gryße!
Andreas, der motorang

Sind übrigens XT- und SR Getriebewellen baugleich und austauschbar? Ein komplettes und gutes SR-Getriebe hab ich noch irgendwo.

Bis auf die Schaltwellenlagerung links (alte XT gleitgelagert im Gehäuse) ist das Getriebe XT/SR m. W. baugleich.

Schaltwelle ist OK, da kann ich die alte einbauen wenns passt ...

Gryße!
Andreas, der motorang