XT500.org - Das Forum -

Hallo liebe XTler,

nachdem ich die Dichtungen an den Ventildeckeln gewechselt habe, haben wir auch gleich das Ventilspiel kontrolliert. Rein präventiv, weil das schon eine längere Zeit nicht gemacht worden ist.

Wir haben nach Buch gearbeitet und mit Hilfe einer Fühllehre Einlass auf 10mm und Auslass auf 15mm eingestellt.
Dies haben wir auch mehrfach getan:
Also erstes Mal eingestellt, angetrabt und festgestellt, dass klappert zu laut. Nochmal…Beim zweiten Mal, haben wir wohl zu wenig Spiel gelassen und beim Dritten Mal wirklich sicher waren, das sollte passen

Ein gewisses Klappern ist bei der XT ja durchaus normal, doch nun klappert es wirklich zu laut. Lauter als vorher auf jeden Fall.
(Meine ist BJ. 83, ca. 75 Tkm Laufleistung und ich glaube der Motor ist seitdem zu geblieben)

Woran kann das liegen? Doch noch mal neu einstellen oder ist das ein sicheres Zeichen, dass ich neue Ventile brauche?

Dank Euch und Gruß.

Hi Gogolinjo
nach deiner Beschreibung fiel mir spontan ein, dass mir das so ähnlich damals mit meiner CX500 gegangen ist. Wie hast du OT eingestellt? Musstet ihr schwer Ventilspiel zurücknehmen?
Gruss
Uwe

mit Hilfe einer Fühllehre Einlass auf 10mm und Auslass auf 15mm eingestellt.

Du meinst Doch wohl hoffentlich 1,0mm und 1,5mm.
OT richtig erwischt? Ich suche beim Ventileinstellen nicht nach OT sondern gucke bei den Ventilen ob sie satt in Stellung "zu" sind.

Hää?? Gehts noch?? Ihr meint doch wohl hoffentlich 0,10 und 0,15mm

Scheiß Kommastellen. Da sind schon ganze Satelliten verloren gegangen, wegen sowas...

Gruß
Hans

Hi Gogolinjo
nach deiner Beschreibung fiel mir spontan ein, dass mir das so ähnlich damals mit meiner CX500 gegangen ist. Wie hast du OT eingestellt? Musstet ihr schwer Ventilspiel zurücknehmen?
Gruss
Uwe

Also wir haben das nach Buch gemacht:
Habs grad nicht da, aber:
- Erstmal auf OT,
- dann eine Kurbelbewegeung weiter und in der Position das Speil einstellen.

Wir haben eigentlich parallel bei den offenen Deckeln auch geschaut, das beide Ventile zu sind.

Oh man, hoffentlich sind die Dinger nicht krumm!

Hi Gogolinjo
nach deiner Beschreibung fiel mir spontan ein, dass mir das so ähnlich damals mit meiner CX500 gegangen ist. Wie hast du OT eingestellt? Musstet ihr schwer Ventilspiel zurücknehmen?
Gruss
Uwe

Und ja, zumindest bein Einlass haben wir einiges an Spiel zurücknehmen müssen.
Auslass kann ja was mehr haben, aber da wars nich ganz so viel.

Die Definition, wann "das Ventil zu" ist, wird gelegentlich unterschiedlich wahrgenommen. Wir hatten mal einen, der wollt sich mit uns drüber streiten.
So wie es aussieht, hast Du im falschen OT eingestellt, denn wenn man einfach auf OT dreht, um dann eine Umdrehung weiter zu drehen, besteht eine Chance von 50%, dass man im falschen OT gelandet ist.
Gruß
Hans

Die Definition, wann "das Ventil zu" ist, wird gelegentlich unterschiedlich wahrgenommen. Wir hatten mal einen, der wollt sich mit uns drüber streiten.
So wie es aussieht, hast Du im falschen OT eingestellt, denn wenn man einfach auf OT dreht, um dann eine Umdrehung weiter zu drehen, besteht eine Chance von 50%, dass man im falschen OT gelandet ist.
Gruß
Hans

Naja, nicht wenn du parallel das sich öffnen und schließen der Ventile optisch mitverfolgst. Die Deckel sind ja ab.

Was ist denn deiner Meinung nach die 100%-Methode um die richtige Ventil-Einstell-Position zu erreichen?

Es gibt Menschen, die behaupten steif und fest, das Ventil ginge zu, wenns der Hebel runterdrückt. Kein Witz!

Eine todsichere Methode: Den richtigen OT hat man dann, wenn man im OT mit dem Polrad hin und herwackelt, (so jeweils 30° oder so) und sich kein Ventil bewegt.
Noch eine Methode:
Dreht man das Polrad gegen den Urzeigersinn, öffnet zuerst das Auslassventil, und während es wieder schließt, fängt das Einlassventil (also das Vergaserseitige) zu öffnen an. Hat sich das wieder geschlossen, kommt als Nächstes der richtige OT vorbei..
Gruß
Hans

Es gibt Menschen, die behaupten steif und fest, das Ventil ginge zu, wenns der Hebel runterdrückt. Kein Witz!

Eine todsichere Methode: Den richtigen OT hat man dann, wenn man im OT mit dem Polrad hin und herwackelt, (so jeweils 30° oder so) und sich kein Ventil bewegt.
Noch eine Methode:
Dreht man das Polrad gegen den Urzeigersinn, öffnet zuerst das Auslassventil, und während es wieder schließt, fängt das Einlassventil (also das Vergaserseitige) zu öffnen an. Hat sich das wieder geschlossen, kommt als Nächstes der richtige OT vorbei..
Gruß
Hans

Hört sich gut an, probier ich nacher gleich aus. Danke.

Also:
sollte das jemals richtig eingestellt gewesen sein,
tippe ich auf
schlappe Steuerkette ---> richtig einstellen
oder
ausgeschlagene Kipphebelachsbohrungen, wenn vor 84.--> Madenrep
Regards
Rei97

...oder eingeschlagene Ventilschaftenden...

Also
diese lassen sich mit der Winkelmethode einstellen.
Das Spielgeräusch eines Millimeters Ventilspiel ist pillepalle gegen Steuerkettenspiel und Kipphebelachsspiel.
Regards
Rei97