Am 11. mai schrieb ich:
Bilstein-Dämpfer sind Automobildämpfer und werden für Motorradzwecke mit zusätzlichen Nuten zur Einstellung der Federvorspannung versehen.
Sie sind in verschiedenen Längen erhälltich, haben jedoch immer die gleichen, unveränderlichen Dämpfereigenschaften und gleichlange Federsätze, von denen es allerdings 5 unterschiedlichen Härten gibt.
(Quelle
KABRO Motorradtechnik)
Die Dämpfer werden aus der normalen Automobildämpferproduktion entnommen und mit Zusatzteilen zu Motorraddämpfern komplettiert.
Informationsquelle ist ebenfalls KABRO und ich habe keinen Grund an deren Glaubwürdigkeit zu zweifeln: ich kenne den Inhaber schon lange und die Firma ist noch länger auf XT/SR 500 und Fahrwerksumbauten spezialisiert.
Wer die Bilsteins früher umgebaut hat (Fa. Specht vielleicht?) oder ob das heute anders funktioniert, kann ich nicht sagen.
Alles was ich sonst in den vergangenen Posting über die Bilsteins schrieb stellt lediglich meine persönliche Meinung dar.
Es mag viele Fahrer geben, die mit ihnen zufrieden sind, ich bin es leider nicht. Vielleicht liegt das an den 2 Testpäarchen, die ich fahren durfte. Ich bezweifle aber sehr, daß sie bequemer werden, wenn ich noch mehr Paare teste oder daß ich 2 mal defekte Exemplare ausgeliehen bekam ?
Ob sich ein Motorradfahrwerk gut anfühlt oder nicht ist reine Geschmackssache des Fahrers. Richtig oder falsch sind unangebrachte Attribute und wenn du, Steamhammer, mit deinen Dämpfern, egal aus welcher Fertigung sie stammen, zufrieden bist, dann ist doch alles in Butter.
Ich suche nach für mich passenden Stoßdämpfern ohne in einen Fehlkauf zu investieren und ich versuche die Gemeinschaft an meiner Erfahrung teilhaben zu lassen.
Danke JeanJean für deine Info, auch wenn wir sie schonmal hier im Forum hatten.
Nachtrag: ich glaube in diesem Thread wurden öfters Federvorspannung und Dämpferhärte verwechselt. Als schwerer Fahrer (100Kg) komme ich sehr gut mit weichen Dämpfern zurecht, die Federvorspannung muss nur stimmen, damit die Dämpfer in einem ordentlichen Arbeitsbereich arbeiten und nicht so schnell anschlagen. Umgekehrt gilt das natürlich genauso für leichte Fahrer und harte Dämpfer.
hihi..
) definitiv zu weich.
), im Gelände u.a. erste Wahl.
) fehlendes Eigengewicht auszugleichen.