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Beim Durchlesen der, wie ich aus 9-jähriger XT-Erfahrung weiss , sehr vollständigen Erklärung zum Ölwechsel keimte in mir eine Frage auf: Was passiert, wenn man nicht entlüftet?
Gruss, Fabi

Hallo,

mir ist das schon mal passiert, äußerst unangenehm

Ich habe ganz nach einer kompletten Zerlegung mit neuem Kolben und etc. nach der Einfahrzeit das Öl ganz abgelassen, also auch alle siebe kontrolliert. Alles wieder ganz normal zugemacht wie x-mal zuvor. Dann will ich entlüften und es kommt einfach kein Öl. Wieder aus gemacht noch mal direkt Öl mit der Spritze an die Ölpumpe. Wieder an und nichts passierte. Dann habe ich ein bisschen mehr gas gegeben und siehe da, es kam, stoßweise das Öl. Einen Augenblick später dann auch wie gewohnt als Quelle. Ja dachte ich alles O.K.. Die ganze Aktion im laufen war vielleicht 15 min.
Ca. 50 Km später ein Ventil Klingeln, also Ventile einstellen, Einlas halbwegs O.K., Auslas Stoffwechselendprodukt. Ventile Passten wieder. Ca.30 Km wieder Ventil Klingeln.
Jetzt wurde ich stutzig. Beide Ventile Stoffwechselendprodukt. Also Moto raus und Deckel ab.
Noke und Kipphebel waren hin.
Fazit: Die kurze Zeit mit mangelnder Ölversorgung hat gereicht
Also immer schön ordendlich entlüften und nicht zulange warten bis das Öl sprudelt!!!!!!!!!!!!!!!!

Schreibfehler
Anhang:

Dieses Stoffwechselendprodukt
Wort ist Gedanklich durch

Schieße zu erstzen.

Moin Andy,

da haben wir ja die Antwort und Du hattest den Salat..... Schöner Mist

Genau das gleiche passiert, wenn die untere Öfischraube, weil durch zu kurze M8 ersetzt, die Ablaufbohrung des Filtergehäuses nicht verschließt. Dauert vielleicht nur etwas länger.....

Moin Andy,

da haben wir ja die Antwort und Du hattest den Salat..... Schöner Mist

Genau das gleiche passiert, wenn die untere Öfischraube, weil durch zu kurze M8 ersetzt, die Ablaufbohrung des Filtergehäuses nicht verschließt. Dauert vielleicht nur etwas länger.....

hi,

wie lang muß denn die untere Spezialschraube des Öfi-Deckels sein, um die Ablaufbohrung zu verschließen?

ich fahre meine XT erst seit juni diesen jahres und habe bisher 1000 km gefahren.

hätte ich es schon merken müßen,
wenn der vorbesitzer eine zu kurze schraube reingeschraubt hätte?
ist dann der öldruck zu niedrig?

herzlichst

XTdirk

also ich habe das erstemal nicht entlüftet,und es ist auch nix passiert.
nach dem wechsel habe ich sie im stand warmlaufen lassen, da hat sie sich wohl selbst entlüftet. der motor ist ja nach dem ölablassen nicht trocken, da suppt überall noch ein bisserl rum. das reicht für die ersten umdrehungen "danach".

Also da kann ich mich nur anschliessen ich entlüfte auch nie eigentlich ist auch noch nichts Passiert.Die untere lange Schraube hab ich mir mal selbergebastelt(weil die Orig. nicht vorhanden war) Erst mal mit ner Schieblehre länge ausgemessen und ne Schraube abgesägt(ein paar millimeter länger) Reingeschraubt und gekürzt bis deckel fest war.Anschliessend die Ölleitung oben am Kopf abgeschraubt Moped angetretten und geschaut ob oben Öl rauskommt hat fungtioniert.

-> Hab ich auch, 82er XT. Ich schau heute abend mal nach und mess die untere Ölfilter-Schraube ab, melde mich abends oder morgen hier.
Das ist eine Spezialschraube mit dickem Schaft und kleinerem Gewinde (8mm/M6 ?), die gerne zu fest angezogen wird -> Gewinde hin -> Aufschneiden auf M8 -> Probleme.


Zündkerze:
Unser SR-Eggsberte fpg fährt sowas, Zitate:

...drei-elektrodenkerzen von bosch oder beru 14-7DTU .... halten irgendwie ewig und sind für'n golf 2 mit 1.8 l hubraum..... gibts für überschaubare kohle im supermarkt....

... die bezeichnung der bosch kerzen hab ich nicht... hab sie damals in ermangelung einer originalen verwendet.... da wir einen golf mit 1.8 litern und 90 ps haben, waren da noch kerzen über... hatte mal zwei sätze gekauft.... es gibt von bosch ne liste, da sind alternativ auch vierelktrodenkerzen drauf, die passen. meine erfahrung ist, das die dreier-dinger ewig halten... meine aktuelle ist seit mindestens 10 jahren drinn (!) damals hab ich für den golf die abgasuntersuchung vorbereitet... und funktionieren tut die noch absolut einwandfrei. selbst 1996, bei der grossen motorrevision hab ich die alte kerze nicht getauscht... die sah noch klasse aus..... und das bei einer laufleistung von über 100 000 km.....
so what ??
der fpg

Den ganzen thread (ein langer ...) findest du hier:
http://www.sr500.de/wbb3/thread.php?thr ... ghtuser=29

Viel Spaß
motorang

Hier die Skizze aus der Werkstatt:


In meiner 82er XT war eine stinknormale M6er Innensechskantschraube, 40 mm lang. Und das schon seit mindestens 6000 km ohne Probleme (Vorbesitzer).

In einer 48T war eine Originalschraube laut Skizze M6x47, mit Innensechskant.

In meiner 2J4 war eine Originalschraube laut Skizze M6x38, gleiche Dimension übrigens bei der Tenere (ist ja auch der gleiche Filter).

Verwirrt mehr als es hilft, oder?

motorang

Hallo!
Das Entlüften ist nicht so wichtig. Schon gar nicht kommt dadurch das Öl schneller zum Zylinderkopf, eher im Gegenteil. Andy's Motorproblem ist ja auch trotz korrektem Entlüften aufgetreten...
Was aber wichtig ist, ist die Länge der besagten Sonderschraube. Die Verdickung am Schaft ist auch wieder von untergeordneter Bedeutung (soll nur beim Leerlaufenlassen der Ölfilterkammer verhindern, daß Öl nach außen austreten kann), man kann genausogut mit einer ganz normalen M6er Schraube mit passender Länge fahren. Wenn diese Schraube die Ablaufbohrung in der Ölfilterkammer nicht überdeckt, strömt das meiste Öl aus der Kammer direkt in's Kurbelgehäuse. Der Kurbelwelle macht das erstmal nichts, aber es kommt kein Öl mehr in den Zylinderkopf. Achtung: Spätestens ab Baujahr '79 brauchen alle SR/XT500 die lange Schraube (es sei denn, der Kupplungsdeckel wurde gegen einen vom alten Typ getauscht) , weil die Ablaufbohrung ganz innen sitzt und nicht mehr in der Mitte. Gleichzeitig mit dieser Änderung kam übrigens auch der Innenseegerring zur Sicherung des Simmerrings für den Öleintritt in die Kurbelwelle.
Gruß
Sven

Viel besser kann man's nicht erklären !

Gruß

Spike