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Jupp Sonst hätte ich nicht geantwortet
Allerdings habe ich meine schwarz beschichten lassen, damit sie nicht so ins Auge fällt...
Gruss, Fabi

Werde meine auch schwarz pulvern
Welche Übersetzung fährst du mit der 104er Kette?

Ich fahre die seit 1983 (war damals neu günstiger als heute gebraucht ), mit Originalübersetzung fahre ich 102 Glieder, da steht das Rad dann recht weit vorne, die Achse ist wenige mm vor dem vorderen Ende des Spannbereichs. Mit vorne 1 Zahn mehr wären es dann 104. Endlos finde ich besser als kürzen, eine mögliche Fehlerquelle weniger.
Gruß, Eckhart

Danke, denke auf 104 läufts hinaus.
Ja ich bin auch ein Freund von Endlosketten

Hallo
Schreib mal hier noch rein, wie viele Glieder du benötigst, dass kann anderen später auf jeden Fall mal weiter helfen.

Gruß Micha

Ich werde berichten

Welche Übersetzung fährst du mit der 104er Kette?

Je nach Einsatzgebiet zwischen 14-44 und 16-44.

Die Schwinge ist etwas länger, was dem Geradeauslauf zuträglich ist, und sie ist einiges verwindungssteifer, was das Fahrverhalten im Allgemeinen positiv beeinflusst.
Ich hab damals eine Schlacht-XT gekauft wo die halt drin war, bin aber nicht unglücklich darüber
Gruß, Fabi

Danke sehr, Fabi, für die Info! Musste mal fragen, weil auf dem Foto für mich kein besonders großer Unterschied zum Original zu sehen ist ...

Mögen die Experten hier einem schlichten Gemüt, das noch nie auch nur ansatzweise unzufrieden war mit der ganz profan originalen Schwinge seiner wackeren XT, vielleicht erläutern, worin die markanten Vorzüge dieser speziellen Hinterradführung liegen, abgesehen davon, dass MALOSSI an geniale italienische Ingenieure denken lässt!?!

Die ist wirklich deutlich steifer und stabiler. Ausserdem sah sie immer gleich viel kuhler aus als das originale Wasserrohr

Gruß
Hans

Wenn ich mich recht erinnere, ist die Malossi auch spürbar leichter als die Originalschwinge.
Ab und zu verkauft sie tatsächlich jemand (wie ich vor ein paar Jahren )

...mir gefällt die Kettenspannerei!
Aber die Wahl der Übersetzung hat mit der Schwinge und der Kettenlänge erst im Nachhinein was zu tun. Je nach Motor und Einsatzzweck habe ich da 16/41, 16/43, 16/45 ... die 16 stehen bei mir wegen dem schönen Leitblech ...

Herzliche Grüße
Mambu

Am Renner hab ich 16/38. Kein größeres Ritzel, auch wegen dem Leitblech. Zu viele tote Motoren durch Kettenriss gesehen...
Gruß
Hans

Am Renner hab ich 16/38. Kein größeres Ritzel, auch wegen dem Leitblech. Zu viele tote Motoren durch Kettenriss gesehen...
Gruß
Hans

Kann mir jemand die Leitblech Thematik erklären? Habe völlig blauäugig ein 17er Ritzel verbaut

Hallo
Mit dem Leitblech ist die Sicherung gegeben, dass die Kette nicht vom Ritzel runter kann und ist im Rennen glaube ich, sogar Pflicht. Da geht dann auch nur ein Ritzel mit maximal 16 Zähne drauf und man bekommt es bei KEDO: 40720
Mit 17 Zähne wird das ganze etwas zäh laufen, aber probier es einfach aus.

Gruß Micha

... bei einem Kettenriss, oder bei Lastwechseln mit relativ lockerer Kette kann es passieren, dass die Kette das Ritzel aufgrund der Fliehkräfte verlässt und dann gewaltsam ums Eck gerissen wird, sich verklemmt und dann prächtigen Schaden am Motorblock verursacht...
Dieses Phänomen wird durch das Leitblech wirkungsvoll verhindert.
Wer sowas schon mal erlebt hat, möchte das nimmer erleben, ... die Wahrscheinlichkeit ist aber im Ottonormalbetrieb recht gering...

Herzliche Grüße
Mambu

Ahh verstehe! Danke