XT rußt wie blöd

[XT-Nick]

...läuft aber eigentlich ganz gut. Sie springt vor allem spätestens auf den zweiten Kick an. Nur,

- den Choke muss ich sofort nachdem sie angesprungen ist wieder raus nehmen
- wenn sie ein paar Kilometer gelaufen ist, und ich will sie ankicken, muss ich den Heißstartknopf betätigen
- meine ganzen Klamotten riechen schon nach wenigen Metern nach Abgasen
- Beim Beschleunigen kommen schwarze Rußwolken aus dem Auspuff
- Das Nummernschild rund um den Auspuff ist total eingeschwärzt

Hört sich ganz danach an, dass sie einfach nur viel zu fett eingestellt ist, aber würde sie denn ansonsten so gut laufen? (ok, oben rum wirkt sie sehr zäh, aber sonst...)

Reicht das, die Luftregulierschraube einfach etwas raus zu drehen, so dass sie magerer wird? Ist der ganze Ruß-Spuk damit behoben? Oder kann das noch andere Ursachen haben? (Der K&N-Luftfilter ist noch nicht soooo lange drin und der Vergaser wurde vor vier Jahren ultraschallgereinigt)

Da sie etwas magerer eingestellt immer mal gerne an der Ampel im Leerlauf ausging, meinte ein Mechaniker, dann müsse ich eben die etwas fettere Einstellung in Kauf nehmen. Aber geht das nicht beides? Stabiler Leerlauf und weniger fettes Gemisch? Gibt es da wirklich einen Zusammenhang?

[deichkind]

wie wärs mit dem einfacheren weg einer größeren LLD? wirkt wunder.
den tipp deines mechanikers kann ich jedenfalls nicht im geringsten nachvollziehen.

falls sie dann vernünftig abgestimmt immer noch rußt, wird Öl verbrannt!

gruß
*Lü*

[Pivovar]

Meine rußt auch, hab aber noch nix gemacht, nichtmal Gedanken darüber. Etwas fett läuft sie auch, aber es patscht nicht beim Gaswegnehmen. Macht sie aber schon ziemlich lange aber ich mach mir noch keine Sorgen weil der Ölverbrauch auch sehr gering ist. Aber wenns dafür ne einfache Lösung gibt... HER DAMIT!

[XT-Nick]

wie wärs mit dem einfacheren weg einer größeren LLD?

Danke deichkind, aber welche Größe wird denn für die Kombination

- Serienvergaser (VM 32 SS) + K&N + offen
- Serienvergaser (VM 32 SS) + normaler Luftfilter + offen

empfohlen?

[deichkind]

bei 80+ 27,5 statt 25
falls das noch ein alter versager sein sollte 32,5 statt 30.
[KEDO-Katalog S. 60]

Lief bei mir (auch K&N & offen) sehr gut, bis zum Wechsel auf TM.

[HorXT]

Hallo

schau Dir doch mal das Zündkerzenbild an - wenn sie so stark russt muss man das an der Zündkerze sehen.

Zur LLD:
Sieh mal nach welche da überhaupt drin ist, bevor Du eine andere reinschraubst.

Und der K&N Luftfilter gehört auch irgendwann gereinigt - deswegen gibt es Reinigungsmittel und Öl von K&N.

just my two cents
Horst

[deichkind]

wenn sie so stark russt muss man das an der Zündkerze sehen

wobei die farbe der elektrode relevant ist (bambibraun bevorzugt). die umgebung dürfte eh kohlrabenschwarz sein.

stichwort K&N. tatsächlich lohnt das reinigen auch schon weit vor den von K&N angegebenen
fantastischen 80.000km-intervallen.

[XT-Nick]

Die Zündkerze ist auch kohlrabenschwarz und muss spätestens 1xjährlich gewechselt werden.

Aber jetzt habe ich ja genug Anhaltspunkte zum checken. Danke!

Hatte die deutsche XT verschiedene Vergaser? Ich dachte der Mikuni VM 32 SS wäre durch die Bank Standard (ab 78 mit Warmstartknopf) und der VM 34 SS mit Beschleunigerpumpe wäre den TT- und SR-Modellen vorbehalten gewesen.

[deichkind]

gleicher versager, unterschiedliche bedüsung. hast du denn keinen KEDO-katalog?
auch die 76er XT arbeitet mit nem 34er, allerdings ohne b-pumpe.

[XT-Nick]

Ok, habe mir jetzt den Vergaser-Rebuild-Kit von KEDO gekauft. Mal schaun, obs hilft.

Sollte es weiter fröhlich rußen, wirds wohl am Kolbenring/Kolben oder an den Ventilschaftdichtungen liegen.

[Hiha]

Ich dachte sie rußt? Wieviel Öl verbraucht sie denn? Ölverbrauch rußt nicht, der raucht, bläulich weiss.

Gruß
Hans

[XT-Nick]

Ich dachte sie rußt?

Wieviel Öl verbraucht sie denn?

Da ich die 500er zur Zeit nur sporadisch bewege, kam ich nicht dazu, den Ölverbrauch mal genauer zu beobachten.

Ölverbrauch rußt nicht, der raucht, bläulich weiss.

Der KEDO-Mann und mein Mechaniker meinte, das Rußen könne sowohl von einem falsch eingestellten Vergaser kommen ALS AUCH von verschlissenen Kolbenringen bzw. defekten Ventilschaftdichtungen. Schließt sich das denn wirklich aus?