Steuerkette eingestellt - springt nicht mehr an

[JM0]

Habe eben - nachdem ich gestern Abend die XT gefahren bin und wie immer abgestellt habe (ging auf 1 Kick an) die längst überfällige Einstellung von der Steuerkette vornehmen wollen.

Heute war es dann so weit. Habe bei kaltem Motor die Steuerketten-Kontermutter entfernt und etwas nachgespannt. Etwas weniger als 1mm Spiel war zu erkennen. Kappe drauf, ankicken, nix.

Habe extra im Bucheli nachgelesen, im Nachhinein fiel mir ein, dass das im Motorkapitel steht und man von OT-Einstellung ausgeht. Das habe ich natürlich nicht gemacht (dumm).

So - was kann denn da los sein? Oder muss der Motor raus, um die Steuerzeiten zu checken? Die Grundplatte von der Zündung hat sich (leider) nicht verdreht, das wäre ja gut zu erkennen gewesen.

P.S. Im Nachhinein Bucheli-Projekt geguckt - soll man warm einstellen … auch dumm. Stand nix im Buch …

Hoffe auf eure Tipps …

[Mambu]

...also das "Nichtanspringen" hat zu 99,9% nichts mit Deinen Steuerketteneinstellversuchen zu tun.
...und die Steuerzeiten hast Du sicher auch nicht verändert.

Herzliche Grüße
Mambu

[JM0]

...also das "Nichtanspringen" hat zu 99,9% nichts mit Deinen Steuerketteneinstellversuchen zu tun.
...und die Steuerzeiten hast Du sicher auch nicht verändert.

Na dann … sagte die Suchmaschine meines Vertrauens, dass da mal ein Zähnchen übersprungen werden kann am Steuerzeitenrad der Nockenwelle beim Fummeln.

Wenn sich bestätigt, dass dem nicht so sein kann mache ich die Standardsuche. Vergaser ist hoch unwahrscheinlich. Kann mir eig. nur Zündfunke vorstellen … den habe ich vorhin nicht kontrolliert.

Mal sehen was die anderen so sagen bzgl. der springenden Steuerkette …

[TT Georg]

Neee, warum sollte da was gesprungen sein? Hattest ja den Spanner zum nachstellen nicht ganz raus. Und, ich finde, das überspringen kommt auch eher beim DOHC, vor.

[Mambu]

...selbst wenn der Spanner komplett draußen war, ist das unmöglich...nicht mal wenn man den Motor ohne Spanner laufen lassen würde...soweit meine Erfahrung zu dem Thema.
Suchmaschinen fahren keine XT...

Herzliche Grüße
Mambu

[JM0]

Also, Zündfunken mit neuer Kerze hat sie (außen dran gehalten, hole die andere morgen raus). Am Vergaser war beim Abstellen nix und hab ich auch nicht gefummelt. Unwahrscheinlich, dass es daran liegt. Luftfilter auch unwahrscheinlich. Es kann nur die Zündkerze oder ein falscher Zündzeitpunkt sein …

Ich habe noch am Hecklicht gefummelt, weil mir das ständig abraucht (mechanische od. elektrische Ursache habe ich noch nicht rausgefunden). Heißt den Hecklichtträger ab und dran usw. - aber das ist doch völlig unabhängig von der Zündung (und Funke kommt ja auch).

Getankt habe ich auch noch vorher (wird wohl kein Diesel gewesen sein). Tja … kommt Zeit kommt Rat. Ist mir unerklärlich grad.

[Hiha]

Hast Du beim Rumfummeln am Kettenspanner vielleicht das Kabel zum Unterbrechergehäuse abgesteckt oder gar beschädigt?
Gruß
Hans

[JM0]

Hast Du beim Rumfummeln am Kettenspanner vielleicht das Kabel zum Unterbrechergehäuse abgesteckt oder gar beschädigt?
Gruß
Hans

Sehr unwahrscheinlich, eben per Sichtkontrolle keine Unregelmäßigkeiten feststellen können.

Der Ölabscheider hat etwas gesifft, vllt. mache ich da mal den Stecker sauber, aber glaube nicht dass es daran liegt. Einen Zündfunken hatte sie ja … wenn sie 4 Wochen gestanden hätte wer weiß … aber nach 12h? Was soll da sein …

[schnalzer]

Der Hiha hat das Überprüfen der Steuerzeiten mal ganz gut beschrieben:

Limadeckel abschrauben
Sitzbank, Tank ab
Beide Ventildeckel ab
Motor auf den Einstell-OT einstellen - beide Kipphebel haben Spiel.
*Beide Ventile auf 1 mm Spiel einstellen. Dazu die Ventile zuerst auf Block (Null Spiel) einstellen und anschließend um einen volle Umdrehung aufdrehen, das entspricht aufgrund der Gewindesteigung der Einsteller einem Spiel von 1mm.
**Polrad eine volle Umdrehung weiterdrehen bis Markierung T - damit ist der Überschneidungs-OT eingestellt.
Polrad vorwärts soweit drehen, bis der erste Kipphebel kein Spiel mehr hat/Spiel kriegt (siehe Erklärung zu Punkt 6!), an dieser Stelle auf dem Polrad einen Kreidestrich in Höhe der Gehäusemarkierung machen.
Polrad in die andere Richtung drehen bis der andere Kipphebel kein Spiel mehr hat. An dieser Stelle auf dem Polrad ebenfalls einen Kreidestrich in Höhe der Gehäusemarkierung machen.
Wenn die beiden Markierungen ungefähr gleichen Abstand zur T-Markierung haben, ist die Steuerzeit in Ordnung. Ungefähr gleicher Abstand heißt eine Abweichung von ± 5mm (ein Zahn am Nockenwellenradl macht am Polrad schon etwa 20° Drehwinkel aus!). Die originale Nockenwelle ist halbwegs symmetrisch, die Verschiebung gegen den OT kommt aus der Längung der Steuerkette.
Nach der Aktion nicht vergessen: Motor auf Verdichtungs-OT stellen und das normale Ventilspiel wieder einstellen!

*Das dient dazu die Anlauframpen der Ventile nicht mitzumessen. Dort bewegt sich am Ventil sehr wenig und es ist daher schwer exakt festzustellen bei welcher Kurbelwellenposition das Ventil tatsächlich beginnt zu öffnen/schließen.
Man öffne die oben verlinkten Diagramme uns betrachte die Kurven, wie langsam sie von null ansteigen - das damit der Kipphebel nicht auf Ventil/Nocke hämmert.
Bei 1 mm Spiel messen wir sozusagen auf Höhe des ersten fetten horizontalen Striches.

**Wenn man Punkt 6 ausführt, startet man in der Überschneidung, also bei Nullspiel - beide Kipphebel sind betätigt und beide Ventile geöffnet - man stellt fest bei welcher Position die Ventile beginnen zu SCHLIESSEN.

**Wenn man Punkt 6 NICHT ausführt, startet man im Verdichtungs-OT, beide Kipphebel haben Spiel und beide Ventile sind zu - man stellt fest bei welcher Position die Ventile beginnen zu ÖFFNEN.

Im Ergebnis kommen bei originaler Nockenwelle, gespannter Steuerkette und guten Kipphebeln beide Methoden zum gleichen symmetrischen Resultat, nur halt mit unterschiedlichen Werten.

Um die Einstellung zu ändern: Steuerkettenspanner herausnehmen, Halteschraube des Nockenwellen-Zahnrades lösen (am einfachsten mit Schlagschrauber) und vorsichtig Teile entnehmen. Achtung dass nichts im Steuerkettenschacht entschwindet (Steuerkette mit Draht sichern, vor allem auf Kleinteile wie Passstift achten). Wenn das Zahnrad herunten ist, kann man es ein wenig tiefer halten und dann die Steuerkette verheben.[/i]

[TT Georg]

Mitunter schwaechelt zur Zeit aber einfach mal nur die kick Technik.. Benzin ins kerzenlich träufeln und dann mal treten.
Zünder er dann?